固态电池不是新话题，早在2016年比亚迪就透露在研制固态电池，表示只要资金进去，5-7年出成果。实际上固态电池不是哪一家的专用渠道，各家都有研究。国轩高科已经公布其半固态电池今年年底上市，续航1000公里。更早的还有台湾辉能科技，苏州清陶能源，江西赣锋锂业等也公布了固态电池已经在物流车上小批量试用。

比亚迪自然不会落后，据内幕消息，比亚迪固态电池已经在重庆完成第二批试车，技术比较成熟，已进入成品储备，随时冲击市场。谁要说它们的固态电池第一，比亚迪就会随时冲出来较量。比亚迪固态电池除了用于自家车型，首批还将外供其他大品牌，估计有奔驰，宝马和红旗等。

据透露，比亚迪未来的电池技术有三个方案：刀片电池，六棱柱电池，固态电池。比亚迪固态电池有两条技术路线，即氧化物固态电池和硫化物固态电池。这两条路线比亚迪都在搞，目前氧化物固态电池比较成熟，在试车的也是这种。硫化物固态电池在试生产，达到测试标准。硫化物固态电池的能量密度更高，达到1800公里。丰田的固态电池就是硫化物路线。

今年3月15日，上海有色网的新能源团队拜访弗迪电池开发中心的时候，弗迪电池相关负责人就透露，比亚迪的固态电池使用硅基材料作为负极，能量密度达400wh/kg。对于消费者来说，各家研制固态电池形成竞争是好事，对于降低购车成本，增强民族品牌形象，促进技术进步都是有益的。